典型车辆中装有超过800米 到 一公里多一点的布线和电缆。
汽车精密复杂的特性使得汽车中电线电缆的用量大幅度提高。仅仅15年内，平均每辆汽车中使用电缆的长度增长为
原来的一倍。这种电缆用量的增长带来了一些新的挑战：
制造商该怎样把这么多电线放置在汽车中？
电线会对汽车的设计造成什么样的影响？
电线的重量会影响能量效率么？
汽车达到寿命时，电线会怎样？
为了满足OEM对性能和环境敏感性的要求，在寻找可以代替"传统"电线的绝缘材料。
超凡的护层
当客户要求一种可回收的，不含卤素的电线时，使用了一种改性的聚苯醚合金来制造一种新型电线电缆护套。这种材料为
我们的电线带来了很多优点：
优良的耐火焰性（依据 ISO6722标准）
高耐磨性（依据 ISO6722标准）
优良的耐切通性（依据 ISO6722标准）
比聚氯乙烯（PVC）重量低20%并且比聚乙烯低25%
可回收
适合用于薄壁和超薄壁电缆，降低重量和截面积
综合这些优点，我们开发出了新型的无卤薄壁及超薄壁电缆，满足了顾客对现行的供货对影响环境方面改善的要求- 一
个是在不影响耐久力的情况下，提供了重量和线束尺寸方面的优势。"这样将会增强在电力/电子系统商务中提供不同寻
常的技术的能力。
种类齐全
无卤薄壁和超薄壁电缆承诺是许多OEM的良好选择。根据消费者的应用要求，性能优势和环境优势使他成为通用PVC和交
联聚乙烯（XLPE）的最具吸引力的替代品。
下面的表格详细列举了不同型号电缆的现行的供货的应用信息：
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典型应用 |
环境考虑因素 |
可行的型号 |
要求符合 |
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PVC |
内部和底盘 |
无重金属；可回收，但不适合焚化 |
0.35~8mm2 SAE线规号22~8 |
SAE J1128 SAE J1678 |
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XLPE |
发动机隔板和底盘 |
无卤；可回收性低 |
0.35~8mm2 SAE线规号22~8 |
SAE J1128
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无卤薄壁 及超薄壁 |
内部和外部，发动机隔板和底盘 |
无卤，无重金属；可回收性高 |
0.22~3.0mm2 SAE线规号24~12 |
ISO 6722 |
大多数今天所使用的绝缘都是由PVC制作的。PVC用于将近60%的电缆产品中。生产中已经在采用对环境影响更小的，无铅
和镉（用于着色和热稳定的添加剂）这些备受关心的物质的PVC，做出了很大贡献。尽管如此，PVC中含有卤素，这对于
在一些以焚化为主要处置废弃物方法的地区来说是个很大的问题。如果没有进行正确的焚烧，卤素将被分解出来，生成副
产物。
PVC的一种替代物是交联聚乙烯（XLPE），通常用在高温情况下，例如发动机隔板。虽然XLPE是无卤的，但是回收率低。
无卤薄壁和超薄壁电缆在性能，环境和应用方面提供了很多选择。在达到优良的电缆性能的前提下，制造商可以达到'绿
色'的要求。
新型无卤薄壁及超薄壁绝缘只有传统护层的一半厚（0.2mm/0.4mm）.这导致重量在很大程度上降低了，对于成品电缆平
均降低了大约27%。降低电缆重量符合为客户提供帮助增加燃料效率的技术和产品的目的。
无卤电缆也同样比其他电线薄得多，降低了线束的尺寸并使制造商可以在汽车中装入更多的可以达到车型效果的电线来满
足顾客的需要。
电线电缆工程师已经与OEMS紧密合作开发了几种原型汽车。初始测试数据显示出了显著的降低-与现行的汽车电线设置相
比较，降低了5磅（2.27公里），线束尺寸降低了40%。
并且，无卤薄壁及超薄壁电缆非常耐用，有以下特征：
耐高温- 符合A，B级的要求，C级正在开发当中
优良的耐切通性- 接近传统电缆的两倍
杰出的耐磨性- 接近客户要求的四倍
